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武汉杨泗港快速通道即将通车

2019-9-12 18:01| 发布者: summer@er| 查看: 106| 评论: 0

摘要: 湖北日报讯(记者雷闯、通讯员欧巍、余娅娟、张博君、雷宇、韩冰、实习生于蓝)9月11日14:30,经过90分钟的旋转,由中铁大桥局承建的杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥成功转体,这是世界上跨度最大、桥面最宽的转体 ...
湖北日报讯(记者雷闯、通讯员欧巍、余娅娟、张博君、雷宇、韩冰、实习生于蓝)9月11日14:30,经过90分钟的旋转,由中铁大桥局承建的杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥成功转体,这是世界上跨度最大、桥面最宽的转体桥。下月,杨泗港快速通道全线通车后,南湖、光谷片区市民开车走该通道,全程走高架仅需20分钟便可抵达汉阳,30分钟可抵达汉口主城区,将大大缓解白沙洲大桥、鹦鹉洲长江大桥的过江压力,对改善武汉市区域交通条件,提升武昌、洪山城市功能,推动南湖、白沙洲区域社会经济发展发挥重要作用。

杨泗港快速通道青菱段起于杨泗港长江大桥东侧(武昌方向),经白沙洲大道、青菱路、黄家湖大道、李纸路,终点位于丁字桥路西侧,与杨泗港快速通道珞狮南路段相接,全长4.46公里,双向8车道,设计时速60公里,是世界军人运动会的保障通道之一。

中铁大桥局七公司总工程师蒋本俊介绍,该桥是青菱段的控制性工程,主跨252米,桥面标准宽度44米,最宽46米,是世界上跨度最大、桥面最宽的转体桥。它先后上跨了武汉至黄石城际铁路余花联络线,京广铁路、武昌南编组站等11条铁路线,以及一座高校(武昌首义学院),施工难度极大。其中,8号桥墩与铁路线最近距离仅22米,9号墩转体时还跨越了武昌首义学院校区,项目施工转体被称为“在螺蛳壳里做道场”。

该桥设计单位——铁四院高级工程师李元俊表示,大桥所跨越的京广铁路是我国最繁忙的干线之一,每天通行列车200余对,为了减少对铁路运营的影响,申请了两次转体“天窗期”,分别跨铁路上行线、下行线,最后中间合龙。10日,重1.8万吨的9号墩转体105度,11日,同样重量的8号墩转体77.17度后成功“握手”。

据悉,由于大桥跨度大,设计为半漂浮体系,即主塔与梁形成横向、竖向支撑,纵向活动的结构,桥梁可沿着车辆行驶方向移动0.8米—1米。由于建设时安装了阻尼器等设备,司机行驶时不会产生漂浮移动感。


武汉城投集团副总经理盛华表示,杨泗港快速通道将在军运会之前全线通车,形成串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等区域的快速通道,南湖、光谷等片区的居民开车从珞狮南路芦湾湖立交桥上桥,经杨泗港青菱段、杨泗港长江大桥,转入江城大道、东风大道等,最终与月湖桥相连,20分钟可抵达汉阳片区,30分钟可抵达汉口主城区。同样,通道沿线附近汉阳、汉口的居民也可快速抵达武昌,并通过芦湾湖立交桥转入珞狮南路、南湖大道。

9月11日14:30,由中铁大桥局承建的杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥成功转体。这是世界上跨度最大、桥面最宽的转体桥。下月,杨泗港快速通道全线通车后,南湖、光谷片区市民开车走该通道,全程走高架仅需20分钟便可抵达汉阳,30分钟可抵达汉口主城区。(湖北日报全媒记者 梅涛 见习记者 蔡俊 摄)

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